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一、上半年各项指标完成情况： 1、生产：1~6月份合拢车间承担了JJ92500-1、ZT92500-3、CH92500-1、CH92500-2、JJ92500-2各船的合拢任务，已确保了3条92500船舶的按期出坞及正常施工，坞期75~80天左右；另外建造30000-2船双层底分段和CH92500-1船边仓分段,坞内接待进坞修船舶 3条；厂部大节点8个，完成率100%，小节点（1月~6月）743 个，完成率 92%；1月~5月完成吨位27983.7吨，6月份预计完成吨位9500吨，1月~6月完成定额工时小时。 2、 安全；无重大人员伤亡事故，无重大设备机损事故，车间发生轻伤事故5起（职工4起，外协工1期），按照三不放过的要求进行了教训总结；车间的安全网络施行正常，体系建设不断完善，三级安全3769人次，特除工种培训722人次，坚持安全日检查，消除隐患207条，安全处罚34870元，确保了安全生产。 3、 质量：无重大质量事故，UT合格率 92%，RT合格率 90%， 焊考788人，合格602人，合格率 76%，92500-1-2海上舱强试验全部成功，确保了船舶质量，特别是500吨吊车建造，无损检测全部优异，保证了吊车建造质量。 二、主要经济指标运行情况： 三、人力资源状况，用工及人才培养情况： 1、人力资源管理：本年度至今共注册外用工队伍9个，注册外用工人，离厂人，原因：各阶段劳动量不均衡；部分人员素质不高；船坞合拢工作艰苦；车间疏于教育管理。车间现有有定额合同工144人，现已成为合拢车间的主力军，但也流失了部分人员，原因是劳动环境艰苦，劳动时间过长，星期天加班过多，这方面车间需加强管理。今年随着2号坞投产，500T-2-3吊车、30T-2-3-4吊车、塔吊-3-4-5-6投入使用，前后使用司机、吊挂工学徒人员75人，工人提拔为管理人员7人，经过车间的多次培训，现都能胜任本岗位工作。 四、上半年工作创新、特色及亮点： 1、船坞合拢后，车间采用了大量的保型工装，加快了船坞搭载时间； 1、合拢坞期不断的缩短：由92500-1船的120天缩短到4号船的85~90天，在明年的计划中坞期将更短； 2、吊合的方式组合更加合理：结合吊车的起重能力，2号坞合拢采用两台吊车联抬，大大提高的吊车使用率及中合拢的完善。 3、中、总组合拢在坞平台上更科学的开展：中合拢充分利用坞平台的场地进行开火车式的合拢，可以更好的控制主尺度进行定制管理，确保无余量的精确度。 4、机舱分段在坞平台上中组大量的开展：92500系列机舱段4钩就能够完成尾部贯通，尤其AG02轴线分段在坞上就进行中组大大提高了中组的质量，也给今后下坞大合拢确保大节点创造了宝贵的时间。 5、大合拢计划的编排更加合理：根据船舶合拢的特性，安排合拢定位从靠近尾部分段向后向上展开，为第一个大节点交机创造条件。上边舱合拢安排左右错开合拢，可以充分利用两台吊车同时合拢，在3号、4号船合拢实践中缩短合拢周期7天左右，现在全船合拢在30~35天左右就可以完成。 6、成立船坞保障组，设立船坞主管一名。负责整个坞内中大合拢保型工装的安装维护、合拢坞墩的调平安装、吊挂笼的安装维护等一系列合拢辅助工作，为合拢保驾护航，解除后顾之忧。 五、工作中存在的问题及原因分析： 1、管理方法和手段上有所欠缺： A、生产管理：计划编排针对坞内合拢的特殊性，不够紧密。虽然能够满足大节点，但平时小节点完成情况有待加强，尤其扫尾工程总有拖期现象。 B、安全管理：车间的各种安全管理制度还有待健全，平时安全问题的梳理整改力度还需加强，问题的跟踪落实不能够及时关门。 2、劳动力的控制没有有效地措施：主要问题是冷焊磨的比例不能够协调。 3、培训的计划和力度有待加强。 措施： 1、制定船舶周期表，通过各条船舶的数据积累经验，找出问题。制定固定版本，自动生成计划。 2、制定专门考核栏（安全、卫生、成本、设备、工艺检查等），每天更新。 3、进厂登记时就进行控制，按照各队的劳动力比例进行注册。对于问题施工队，外管员及时下单整改。 4、根据年度“年度质量目标”坚持执行每月的培训计划，定时进行考核。 六、对厂部工作的意见、建议和要求以及希望厂部解决的问题： 1、针对各条船舶的舾装搭载（分段）在一卡制表上应反映出来，专门建立检查制度，目前遗漏较多。 2、针对分段大合拢码的安装要专门人检查，目前的检查流于形式，很多大合拢码错装、漏装，虽然有报检单。 3、护船人员没有监督管理制度，船上日常维护工作不够。 4、搭跳协调与生产进度不能够挂钩，应当也有考核节点和跟踪。 5、工艺问题及缺料解决时间过长，是否建立考核制度，有经理部落实车间考核。 | 
