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船建造总结 一、 本船建造2010年4月15日上船台，6月5日交机，7月9日下水。2010年9月15日试航，2010年9月30日交船。该船属江苏金陵首次92500-1系列出口船舶，其进度要求又十分紧张，坞内工作85天，水下83天交船，为甚至全厂先例，故在本船开工及整个施工过程中，车间领导均按照一流船高标准快速度去重视。开工前初期精心组织、精心准备，施工中精心管理、精心施工、精心爱护设备，合理调配车间劳动力，经过辛勤努力，确保按期顺利交船。 二、 本船管系重要工程项目大致如下 1、 按计划机舱舱室管系按期安装完善，舱内管系结构按照船东设计新要求交验合格，舱室泵风，按照船检新要求舱强交验合格， 2、 因为进口遥控蝶阀到货太迟，给机舱出舷管.阀件以及单元管系定位安装完善造成很大麻烦，通过领导合理组织安排克服困难，基本确保按期下水。 3、 尾轴管自制部分的预制及前后尾轴密封管的安装完善，密性及投油交验，尾管滑油系统的管系结构安装完善，并按照船东提出新要求密性投油交验完，确保按期船舶按期下水。 4、 发电机相关系统；发电机燃油供给系统，发电机启动空气系统，发电机控制空气系统，淡水冷却系统，发电机排气管，发电机曲轴箱透气管，发电机燃油泄放系统等管系结构安装完善，管系清洁密性，并按照新工艺投油投水交验合格，柴油舱加油，采用临时水箱加水，确保按期动发电机，应急发电机相关管系结构安装完善，管系清洁干净，确保应急发电机试验 5、 锅炉相关系统；机舱蒸汽系统，锅炉给水与凝水系统，舱柜蒸汽系统，管系结构安装完善，密性交验合格，蒸馏水舱加水，全力配合锅炉试验， 6、 分油机；燃滑油净化系统，滑油输送及分离系统，管系结构安装完善，管系密性投油交验合格，确保分油机调试交验。 7、 焚烧炉管系，气缸油管系统，油渣管系统，滑油日用系统，机舱压缩空气系统，燃/滑油泄放系统，机舱压载，消防，舱底水系统，机舱通风管系，机舱疏排水，油水分离器管系，化学清洗管系，生话污水的灰水/（黑水）及污水处理装置管系，机舱测深管系，机舱透气注入管系，机舱伴热管系，机舱水雾管系，机舱CO2管系，等机舱各系统管系安装结构完善，管系密性，投油交验合格， 8、 主机；主机滑油管系结构安装完善及清洁，外循环及内循环密性投油大大缩短交验周期，主机排气管安装结构完善，燃油供给系统管系投油，启动空气系统，控制空气系统管系检查清洁，高低温淡水冷却系统管系投水，曲轴箱透气管吹通等，仔细检查主机相关管系设备接口清洁，确保主机动车试验。 9、 试航；燃柴滑油加油及驳运，机舱供水效用保证，各设备试验效用，确保按期顺利试航成功。 15，扫尾；及时处理船东，船检提出各条意见，仔细检查本管系安装存在及修改问题，为后期船工作做好准备 三，船舶管系施工问题汇总 1，机舱遥控阀等阀件不能按期到货，给管系进度造成较大麻烦 2，机舱燃油输送管系到货舱接口采用座板形式，快关阀直接安装在隔离空舱，手动操作及检查很不方便，可否考虑修改通舱形式套管，并且阀件改为机舱其它容易检查操作位置。 3，机舱设备集水槽放样太差，而且内部落水管放样不好，建议后期船设计放样应该 多加注意，避免破坏油漆 4，机舱主机排气管设计3根外场管，施工造成较大困难，已经经过多条船配接应该 可以减少为1根现配。 5，设备进出口内场管系需要安装压力真空表接头，压载泵及海水泵出口压力开关放 样位置不好，需要修改移位，多处管系设计未放样，造成大量管系返工。 6，机舱压载管密性完恢复未检查仔细，压载管压水试验时出现泄漏，值班人员未及 时发现处理，造成机舱底层大量积水，值得以后多加注意。 7，机舱油水舱管系应该有规范节点图，避免多次反工，现在机舱舱柜开孔图多个视 角为舱内往外， 容易造成错觉，最好能够改进。 8，机舱分段风道管系预制预装出现偏差，上船修改非常困难，请分段交验时及时处理。 四，本船管系施工，在车间领导重视关心下，基本按实际生产能力状况及经理部的进度要求，在总计划前提下，每月编制月计划，每周编制出车间节点，下达施工任务的同时，积极的为完成任务的创造条件，尽最大努力按期完成经理部安排的工程进度，确保厂部总计划按期顺利交船，对船东提出意见及时沟通处理，为船厂造成较好信誉。 | 
