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四、涂装建造质量控制监理工作： 船舶涂装工程贯穿于整个造船工程，从钢材预处理开始到完工交船为止，造船的全过程都需要对涂装实行严格的控制，而且它与造船的其它专业、工种有着密切的不可分割的联系，因此，船舶涂装是一项全方位、多层次的系统工程。 在本船近一年的涂装监理过程中，监理始终秉承严格监理、热情服务的原则，以质量控制为中心，与监理组其它各专业相互配合，密切合作，通过多种方式协调各方关系，而且自始至终得到了粤电航运公司驻厂工作组组长陈文强先生、周小明先生和本公司各级领导的有力支持和好评，同时也得到了厂方的认可，从而有效地保证了该船涂装的顺利完工、交验。 鉴于金陵船厂的施工特点，监理的质量控制工作主要分为以下四个阶段进行： （一） 原材料（钢材）预处理与涂装车间底漆阶段质量控制 由于当前的造船形势及特点造成监理无法亲临现场对钢材表面处理质量进行有效的监控，但监理针对钢材预处理方面的问题明确对厂方提出了以下要求： 1） 待处理钢材表面必须清除如灰尘、油污等污物。 2） 打砂清洁度必须保证达到技术规格书要求的Sa2.5级。 3） 预处理后表面粗糙度应控制在40-75微米，相当于ISO 8503中级。 4） 底漆不得漏底且必须与后道油漆配套。 5） 对于二次除锈中发现的预处理不到位产生的问题，如氧化皮，严格要求船厂对缺陷进行返砂或手工打磨处理。 （二） 分段涂装作业（二次除锈及分段涂装）阶段质量控制 本阶段主要工作内容包括：外板合拢焊缝、墩位以及吊耳结构烧损涂层破坏区域的二次处理及涂装。 1. 二次清理阶段： 本船除上建分段外，主船体分段、舾装件的二次除锈均采用了冲砂的处理方法。监理在分段二次冲砂质量检查过程中，重点检查了板材及焊缝冲砂后的外观质量以及冲砂后的清洁度，粗糙度等质量情况，根据不同部位和不同油漆种类，应选择打磨或冲砂以达到相应的清洁等级，凡是不合格的部位，均要求厂方进行了重新返工处理，直至合格为止。 在分段打砂过程中，针对不同批次矿砂，现场监理和油漆服务商代表一起对喷砂用矿砂的盐分、硬度及分段喷砂清理后钢板表面盐分残留和粗糙度进行了检测，严格控制矿砂盐分和矿砂的硬度，保证喷砂清洁度和粗糙度。 另外，对于二次除锈所暴露出的问题，监理均严格要求船厂在除锈后及时修补打磨，不合格分段坚决不允许进入涂装施工，以保证底漆喷涂质量。 2. 分段涂装阶段： 监理严格要求检验程序，在保证每道涂料施工必须是在空气温度、相对湿度、钢板温度适宜以及前道涂层完全硬干的情况下才能准予分段涂装施工，并重点检查了底漆的附着力和各层油漆的干膜厚度及外观质量。 在初期阶段，由于施工方对监理要求的标准不了解和质量意识差，因此施工人员对于涂层膜厚并不是特别注意，多次发现诸如骨材反手面及舱内隐蔽部位膜厚不足，不能满足规格书规定的双90原则。对于此种情况，监理多次与厂方和施工队负责人沟通，明确阐明涂层厚度对于涂层防腐蚀时效的重要性，并严肃表态，对于涂层厚度不足的分段绝不放过，同时要求油漆服务商代表严格按照检验程序检验。最终，经过各方努力，厂方基本上做到了规格书上规定的漆膜厚度要求。 因部分分段涂装施工在冬、春季进行，因天气较寒冷、施工条件不好，导致工人产生惰性，对有些存在问题分段个别施工队未及时处理或处理不到位，虽然监理对此多次提醒施工人员，但由于施工队老板的质量意识较差和工人的素质参差不齐、厂内涂装主管管理不到位，因此部分分段内或多或少的存在着一些问题。监理先与涂装主管及油涂服务商进行沟通，落实各方的责任，再会同油漆服务商及船厂涂装主管对施工队进行了质量思想教育，专业知识辅导，增强其主观能动性，并明确阐明问题的严重性，最终增强了施工人员质量意识和责任感，提高了分段涂装效率，从而保证了生产进度。 （三） 船台及码头涂装涂装作业（二次除锈及涂装）阶段质量控制 本阶段主要工作内容包括：结构烧损和涂层破坏部位以及合拢焊缝的二次清理及涂装，由于本船船台周期较短，因此，本阶段涂装的重点是船体外板的涂装以保证下水节点的实现，主要包括外板合拢缝处以及墩位处的二次处理及涂装。 1. 二次清理阶段： 本阶段的二次清理主要采用手工打磨的方式进行，在每次进行二次处理前，监理明确要求和严格监督，在“马脚”打磨完成及焊缝外观合格且除油污处理合格后方可进行。 检查中监理不仅重点关注钢板表面处理情况，确保达到规格书规定的St3.0级，同时还非常关注漆膜连接处的搭接坡口处理质量，保证各层油漆分层清晰，以保证后期涂装工作的顺利进行。初期阶段，因施工队是刚从外厂转至金陵船厂的质量意识较差，对漆膜连接处的坡口处理认识不到位，各层油漆未打出明显坡口，监理对其明确阐明打出各层坡口的重要性和各层油漆之间的厉害关系，使得施工队认识到自己的错误意识和质量意识薄弱，对此监理连同厂方涂装主管、油漆服务商一起对施工队进行了专业知识的辅导及质量意识教育，最终使得打磨质量得到长足的进步。 2. 涂装阶段： 由于本阶段涂装工作均是在靠近江边而且有露天情况下进行，因此监理因此监理对于小气候情况尤为重视，重点检查风力状况、相对湿度、露点以及钢板温度等情况，特别是在水下施工时，由于处于水下部分钢板温度较低，很容易造成钢板温度低于露点的情况，因此，监理明确要求，必要时必须采取相应措施如通热风、抽湿等，确保油漆施工在适宜的环境条件下进行。 本阶段涂装重点控制漆膜连接处油漆的预涂工作，确保不多涂、不漏涂，从而保证整个油漆配套的完整性，同时严格控制每一道油漆的漆膜厚度。本船的外板由于监理吸取前面几条系列船的教训在施工前多次与本监理组各专业以及厂方负责人、施工队负责人沟通，要求前期工作必须全部完成后才能进行涂装施工，而且协同多个专业进行了完整性检查，要求油漆服务商对喷涂人员进入专业知识与技术指导，并对施工环境、工艺方法进行推理研究，对环境和工艺作了调整，因此本船真正做到了外板喷涂施工后做到了无明显漆雾带，上下一体的效果。本船外板涂装下水前全部结束，没有二次进坞。在下水前的施工建议中监理提醒了船厂应注意外板的保护，实际码头放工期间包拓括油污、锈水、不同部位的油漆、及船移动过程中造成的少量机械损伤都出现在外板上，监理要求船厂对此进行打磨修补。
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