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一、船体结构建造质量控制监理工作 本船结构建造根据金陵船厂工序安排和其施工特点，监理的质量控制工作主要分为以下几个阶段进行： （一）、分段建造质量控制 1.图纸、工艺文件审核 现场监理严格按监理程序检查、核对了经CCS船检部门审核并认可的应用于本船建造的焊接工艺评定报告、施工图纸、工艺文件等技术资料。 2.材料的检验 检查用于本建造船舶的材料等级、规格、生产批号、数量、质保书，核对钢印或检验标志，抽查材料外观质量；检查材料预处理质量及预处理后的标识。 现场监理通过随时、随机抽查在建、完工分段方式在分段上查对所使用的钢材规格、船检钢印或检验标志，未发现违规现象。 3.人员资格检查 检查并核对CCS船检部门认可的从事本船建造过程的焊接、无损检测人员的资格证书情况。 监理在现场检验和巡检中随时、严格要求焊工必须带证上岗、按资格范围进行作业、并在验收和巡检时随机抽查了焊接施工人员持证上岗情况，未发现无证上岗现象。 4.零部件、分段制作检查 现场船体监理人员在对零部件、分段、中合拢制作进行检验和巡检时，按照下面的要求对所负责监理的项目“粤电56轮”进行检查： Ø 随时/随机抽查材料的等级、尺寸是否符按“建造合同”指定的船级社批准的设计图纸要求进行施工，确认材料是属合同规定要求船级社发证的产品。 Ø 抽查焊接人员资格，检查焊接材料型号、规格是否符合工艺要求。巡检现场焊接工艺程序和焊接参数是否符合属“建造合同”指定的船级社认可的焊接工艺评定报告要求。 Ø 抽查分段预装件通过构件处对构件完整性、连续性及质量的影响，同时检查预装件的规格、尺寸以及其装配和焊接质量。 Ø 抽检少量分段制作胎架线型，抽查胎架中心线和肋位检验线。 Ø 巡检分段加工精度、装配和焊接表面质量是否符合经认可的技术标准，焊缝尺寸是否满足焊接规格表的要求。 Ø 检查开孔是否光顺，构件的局部变形是否按矫正工艺得到修正，自由边及毛刺是否打磨以符合涂装要求。 Ø 抽查分段外形尺度、分段吊装用吊耳眼板的装配是否正确。 Ø 对无损检测人员资格进行核查，坚持对重要构件焊接现场进行旁站，坚持对部分重要焊缝进行现场UT检测。并对全船无损检测评定结果进行核查。 “粤电56”轮主船体分段建造质量良好，符合图纸、工艺和CSQS质量标准要求。对于质量缺陷，现场监理均要求现场人员及时整改，严格按照工艺执行，所有缺陷整改后经监理复查认可后方可转入下道工序。 （二）、船台大合拢建造质量及船台舾装质量控制 2010年03月03日，“粤电56”轮定位段上船台。全船分段储备量达90个，船东方领导出席了上船台仪式。 在定位段上船台之前，现场监理对船台基线首尾中心偏差、首尾部标高偏差、定位段首尾中心线偏差进行了检测，基本符合图纸要求。 现场监理对分段、总段上船台大合拢焊缝，舾装及机电设备（锚机、绞机、发电机、主机、空压机、缆桩等）上船安装进行了质量控制，对焊接前焊缝坡口、间隙，构件对接偏差，焊接工艺，焊接质量，合拢区域船台散装件的完整性，船台舾装设备基座焊前、焊后及安装正确性是否符合工艺文件和相关标准要求进行严格检查，确保船台合拢质量。同时，现场监理对船台吊装、装配情况进行巡检。 对于监理检查和巡查中所发现的违规和缺陷，均严格按CSQS质量标准有关规定处理。同时视缺陷大小，要求船厂技术部出修改图纸通知单，严禁船厂现场人员随意更改、更换结构和材料。 现场监理还对船体外板手工焊缝进行的气密试验（喷肥皂水抽真空密性试验）进行了检查，并根据《密性试验图》要求对相关舱室进行了充气试验检查。因结构装焊质量控制较好，全船焊缝密性检查仅有少量几处漏气。对于漏气舱室，均按要求再返修后重新进行气密试验，符合工艺要求。 （三）、水下码头舾装及系泊试验 现场监理严格按经船东及船检认可后的《船体部分系泊试验大纲》及相应试验程序要求对“粤电56”轮系泊试验进行检验。 1. 舱口盖的安装： 舱口盖安装完毕后，先后进行了舱口盖垫块间隙测量、启闭试验和冲水密性试验。舱口盖关闭后间隙符合设计要求， 舱口盖冲水密性试验严格按程序要求进行，试验过程中未发现渗漏现象，通过验收。 2. 救生艇与救助艇的安装： 救生艇抛落架安装完毕后，现场监理对抛落艇架与船体焊接处进行了焊缝外观检查，并对船体相应部位加强结构的完整和正确性进行了检查，符合设计要求。 救生艇安装完毕后，按经CCS船检确认后的系泊试验大纲要求进行了强度和抛放、收艇及功能试验，符合设计要求。 救助艇吊安装完毕后，按经CCS船检确认后的系泊试验大纲要求进行了强度和功能试验，符合图纸要求。 舷梯和引水员梯的安装： 在舷梯和引水员梯安装后，监理按系泊试验大纲试验要求对其负重试验进行了检验，未发现变形等现象，收放自如，符合设计图纸要求。 3. 物料吊、燃油管吊和苏伊士运河灯吊： 在物料吊、燃油管吊和苏伊士运河灯吊安装后，监理要求进行了负重试验和功能试验，试验结果合格，符合设计要求。 4. 内装及绝缘的安装： 全船的防火绝缘及敷料施工，监理均按退审图纸要求进行了全面检查，质量良好。其中A60级防火陶瓷棉的敷设由现场船检和监理同步进行了检查确认，符合图纸要求。 5. 全船门、窗及小舱盖密性检查： 在码头系泊阶段进行了全船水密门窗冲水试验和淋水试验，未见渗漏，通过全船门窗的密性试验。 全船甲板水密、风雨密门及小舱盖先进行了压粉试验检查，不合格处，监理人员要求施工方调整后，重新试验，复查后均达到要求。 7．全船栏杆、通道完整性检查： 符合图纸及规范要求，整体美观性情况较好，通过验收。 8. 牺牲阳极的安装： 在进行功能试验前，现场监理对全船牺牲阳极证书、安装及完整性进行了全面检查。阳极证书、数量、安装符合设计要求。 9：锚/铰机和艉部铰关及系泊设备安装： 船体监理进行了锚/铰机、艉部铰关及全船系泊设备的定位，结构加强验收工作，各类设备安装符合图纸要求。船体监理进行了锚/铰机、艉部铰关各项功能及恒张力的拉力试验，各基指标达到设计要求. 10：密性试验和舱强试验： 船舶下水后，船体监理对船台上遗留下来部分不与船壳外相联及水线上的室进行了（压气）密性试验，试验过程中未发现渗漏现象。 监理人员对全船各类舱液按“规范”要求进行了舱强试验，试验过程中，未发现结构变形及渗漏现象。 为了避免增加航行试验时间，船体监理人员在船舶试验前进行3#风暴压载舱的舱强试验，试验过程中，未发现结构变形和渗漏现象。 12：空船试验： 由于粤电56的同类型船舶粤电55做过倾斜试验，因此本仅需做空船试验；试验过程顺利，达到试验大纲的要求；根据空船试验所编制的报告数据，由设计方出具的、最终经船级审定通过了该船的装载手册。 （四）、航行试验及交船： 监理人员参加了经CCS验船师认可的航行试验，并参加了粤电56轮的抛锚试验、航速测定、回转试验、惯性试验、航向稳定性试验、操舵试验等一系列试验，并且参与了全船振动和噪音测量，监理全程跟踪检测，试验结果符合设计要求。（本次试验在舟山海域进行，并由上海江佳测量公司有关人员主持）。 试行结束后。监理人员提出了部分整改意见，船厂方也对意见进行了整改。 | 
