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ZT92500-8#交船总结 该船从10年12月29日开始建造，11年8月15日交机，11年9月15日下水，11年12月10日试航。是水下期间有一个10月假期，水下轴线工程很紧张，经过不断的努力，终于按期完成生产任务，保证发电机动车。 尽管经过不断学习，不断总结经验，施工质量和进度都有了很大的提高，但有许多问题仍旧暴露了出来。 一、 施工过程中问题 1、 主机加强与船体结构之间冲突 主机加强与船体结构之间存在高度差异，船体型材比之前船舶高出很多（大概30左右），致使主机加强在安装时不能保证左右水平。如果在型材下方重新做结构板，不能满足强度。本船将主机本体船首端两只3t吊码拆下，固定在旁边（可拆卸），将主机侧加强抬高，以满足水平。建议以后合拢时，将此问题考虑在内。 2、 主空压机滑油乳化问题 主空压机滑油乳化一直没有得到根本上解决。本船完全按照厂家给出的操作程序空压机的滑油还是出现乳化现象。此问题值得慎重考虑，建议厂家到现场检查，确定事情原因，及给出处理方法。下图为厂家在ZT-5#时下发的操作说明。 3、 锅炉加强与楼子楼梯相碰 锅炉加强靠左弦的加强每次在定位的时候都与主甲板到A甲板的梯子相碰，及其不方便，在定位的时候都要先修改梯子，将梯子太高，在定位锅炉加强，浪费人力物力。建议设计所修改梯子的坡度或长度。 4、 空调冷藏设备质量问题 空调在系统做保压实验的时候压力持续下降，最后将设备与管系分开保压，管系保压正常，发现压缩机本体管系有沙眼。（空调压缩机组，在出厂前本应该经过密性实验。） 冷藏压缩机组在抽真空时又发现沙眼（多达3个以上），怀疑厂家没有密性试验。 空调冷藏设备从ZT-5#以来，质量缺陷一直严重，每次在保压时，都会发现设备本体多出泄露，厂家每次到厂修复，这样严重影响生产进度。建议物质处，联系厂家，确保设备质量。 5、 行车与主机在排气管相碰问题 本船主机行车所要满足吊起增压器的功能时，行车尽可能的向船尾开，当行车行走至增压器正上方后，可以正常起吊增压器，但是左右行走小车还是会碰到主机排气总管。而让小车左右正常行走时，行车距主机增压器中心线还有200mm距离，达不到正常起吊增压器位置。目前本船行车仍处于现在状态，建议设计所合理处理后续船类似问题。 6、飞轮罩壳缺陷 （1）飞轮罩壳在安装以后，与盘车机之间的空挡处存在缺陷，施工人员定位后重新找板子弥补此空挡，施工难度较大，且浪费时间，建议设计所修改飞轮罩壳结构，以满足使用的安全性及合理性。 （2）飞轮罩壳在每次的安装定位时候，由于机舱铜工配的空冷器到化学清洗柜和泄放到尾部污水井的管子都提前预装，导致安装空间狭窄，施工比较困难，建议管子的预装在飞轮罩壳定位安装以后进行。 7、 空调冷藏系统保压实验 本船在空调氟利昂系统保压时，将设备与管系分开密性，但是管系密性时候没有将电磁阀打开，也就是只将电磁阀前部分管系密性做了，后面的没有做，致使在设备管系一起保压时管系还有大量漏气， 严重影响施工进度，建议后续船保压时严格按照工艺施工，将电磁阀打开后保压。确保施工质量及进度。 8、 锅炉炉顶三通阀组与锅炉排气管相碰 锅炉炉顶三通阀组与排气管之间空间较小，阀柄没有足够空间打开，船东已提出船东意见，本船将三通阀组抬高处理。建议物资出联系厂家，将此三通阀组抬高，或左移100mm，满足空间要求。 9、 热水循环泵压力表量程 本船热水柜压力表量程为0-0.6MPA，但是热水柜内部压力来自压力水柜，压力水柜内部水压为0.5-0.6MPA，所以该表量程较小，不能满足使用要求，本船将技术水泵压力表和其对换（技术水泵压力表量程为0-1MPA），以满足使用要求。建议物资处联系厂家处理此问题。 二、经验总结 1、 机舱手推式灭火器固定 本船手推车灭火器在机舱拉毛结束后定位，由于船东提出不可以定在管子上，所以定位时候需要烧焊，要中损坏油漆，现在后续船已提前定位。 2、 主机备件及主机大型专用工具定位安装问题 主机备件轴瓦及大型吊缸工具每每都需要船东提意见才会安排施工。在后续船舶能否请设计所下发基座定位图交机舱钳工定位，集配仓库与船东交接上船时直接安装。避免试航后定位烧焊损坏油漆 谢士良 | 
